春意盎然的長江，船來船往。
在南通至南京段的江面上，除了運輸船和客船，還有各種工程船。滔滔江水之下，一項國家重點工程——長江南京以下12.5米深水航道二期工程（以下簡稱二期工程）在穩步推進。這一落實國家“一帶一路”戰略要求，建設長江經濟帶、打造長江黃金水道的重點項目，自去年6月29日開工后，建設者們抓住長江枯水的施工期，優質、高效地推進工程施工，如今5個標段基本完成水下護底軟體排鋪設任務，有的標段已進入拋石和水下結構物安裝階段。
在這一重要節點，中國交通新聞網記者進行了現場探訪。
階段目標如期實現
“為了早日讓5萬噸級海輪從長江口直達南京港，我們在認真總結一期工程建設經驗的基礎上，穩步推進二期工程建設，階段目標已經實現。”指著二期工程總體施工進度圖，長江南京以下深水航道建設工程指揮部（以下簡稱工程指揮部）指揮長任建華欣慰地說。
據介紹，一期工程整治了太倉至南通56公里航道，使12.5米深水航道從長江口上延至南通。二期工程將整治南通天生港區至南京新生圩港區約227公里航道，主要對儀征、和暢洲、口岸直、福姜沙4條水道實施洲灘關鍵控制和航道治理工程，并實施疏浚維護措施，把12.5米深水航道由南通上延至南京。
航道整治，軟體排鋪設是基礎，也是和有限的時間賽跑。
據了解，軟體排鋪設的黃金時間是一年一度的長江枯水期，而4月至7月是長江休漁期，施工要為環保讓路。這樣一來，枯水期鋪排時間只有當年的9月至第二年的3月。有限的時間里，二期工程是如何抓好工程進度、質量和安全、環保等要素的？“我們在選好施工隊伍的基礎上，加強督導和過程控制，并協調各方關系，為施工營造良好氛圍，是工程順利推進的重要保障。”任建華表示。
中國交通新聞網記者了解到，5個標段通過競標選擇了全國水運建設領域的“頂尖隊伍”。隨后，工程指揮部制定了詳細的進度計劃，并適時開展“搶抓黃金季，奮戰兩百天”立功競賽活動，5個標段的施工全面展開。針對工程施工點多線長、外部環境復雜的特點，工程指揮部還建立了相關地方政府聯絡員制度，暢通溝通協調渠道，與海事、漁業等部門簽訂合作共建協議，共同消除不利因素對施工的干擾。
5個施工項目部則選派了經驗豐富的施工人員，調派先進船機設備，根據總體進度計劃周密籌劃，將任務目標分解為年、季、月、周甚至每一天，穩步推進各項工作。“個別標段剛開始不順，后來通過調配人員和船機設備，優化工藝流程，開展技術創新等，最終迎頭趕上，保障了階段目標的如期實現。”任建華說。
科技創新確保施工精度
水深、流急、溝槽不穩，加上施工時間緊張，還自我加壓力要創國優工程，整治長江這段最復雜的深水航道，建設者們面臨著一道道坎。
“在40多米深的水下，軟體排是什么狀況？就像一件衣服，控制不好就會飄來蕩去。”在和暢洲施工現場，中交一航局和暢洲項目部書記徐加峰說。
據介紹，長江在和暢洲段“一分為二”，右汊為主航道，呈Z字形，是長江上有名的“老虎口”，左汊為不通航水域，卻是江豚的保護區。工程建設就是要在左汊實施2道潛壩、4段護岸工程，以便調節左汊7%至8%的水量到右汊主航道。這里的施工水域最大水深44米，最高流速2.1米/秒，是5個標段中最難啃的骨頭。那么，軟體排施工如何進行，質量又如何保證呢？
從圖紙會審、技術交底、施工方案的編制到典型性施工的組織，每一個步驟項目部都進行了精確計算，尋找技術難點和關鍵點，改造大型鋪排船“方駁126”船，以適應深水鋪排要求。更為難得的是，經工程指揮部同意，項目部集思廣益，研發并成功應用深水大沙袋鋪設工藝，改小沙袋排布施工工藝為大沙袋工藝，完成642.6米國內單張最長深水軟體排的鋪設。施工過程中，項目部還運用超短基線水下聲學定位實時檢測系統，實時監控排體搭接質量。
其他標段也同樣面臨著多灘、多槽、深水、流急的復雜河勢條件。面對施工中的難題，參建者們還應用現代科技，運用自己的智慧，見招拆招。各標段項目部都根據施工區域特點，改裝設備、改進工藝、調整工序，開展QC攻關活動，可謂“十八般武藝”樣樣上。儀征段二航局項目部采用專用深水整平船，解決了水流大的條件下傳統整平船無法作業的難題；口岸直一標段長江航道局項目部就鋪排和拋石開展3項科研項目；口岸直二標段天津航道局項目部與高校合作，對復雜水流條件下水下拋石擴散及漂距展開研究，有效提升了水下拋石質量；福姜沙段三航局項目部，通過改變透水膜和高頻振蕩器解決了齒形構件預制的質量通病；和暢洲段一航局項目部通過改造拋石船，解決了傳統拋石方法塊石漂移距離難控制、拋填質量低的難題，實現塊石精準拋投……
各標段還廣泛應用多波速、聲吶、側掃聲吶等現代科技手段，使軟體排鋪設、水下拋石整平及構件安裝等水下作業不僅可視、可控，還可以采集現場數據，大大提高了施工速度和精度。
安全施工綠色施工
“既要把二期工程做好，也要把生態環境保護好，更不能影響其他船舶安全有序通航。”任建華堅定地表示。
據介紹，二期工程227公里河段涉及11個取水口、長江豚類自然保護區、4個國家級水產種質資源保護區、多處經濟魚類產卵場，特別是和暢洲左汊施工區域為江豚保護區，生態環境特別敏感。
作為全球唯一的淡水江豚，長江江豚數量比大熊貓還少，其中和暢洲左汊內有近20頭。為了保護這一珍稀物種，工程指揮部投入1.2億元專項資金。在多次召開專家咨詢會了解江豚的習性后，組織各項目部采取超聲波驅魚、控制船舶間距、加強江豚監測等措施，盡量避免傷害。
“這里就是江豚救助中轉站，萬一江豚受傷，我們將第一時間展開救助！”在和暢洲水道，一航局項目部黨支部書記徐加峰指著江邊的一艘躉船說。
作為江豚保護區內的施工單位，該項目部通過一系列措施，盡量避免對江豚生活造成打擾。不僅編制了專項保護方案，還聘請一名中科院專家作為專職江豚監察員，隨船跟蹤監測江豚活動。日常施工中，要求施工船先巡視，確認周圍無江豚后才開工；每艘船上設有江豚觀察員，并規定船舶進入保護區時速度不得超過4節；在施工水域上下游，定期投放小型魚類，增加江豚餌料……
“每年4至9月，是江豚的繁殖期和哺乳期。我們將停止一切施工，讓江豚安心繁衍后代。”任建華表示。
除了環保，施工與通航也容易發生沖突。參建者們通過一系列措施，努力做到了施工船與運輸船等船舶和諧共處。各項目部首先管好自己的船舶和人員：按照不同季節制定專項安全管理措施，并有專人協調、調度工程船舶；工程船在主航道旁拋錨施工時，采用免浮筒施工工藝，減少對運輸船的干擾；做好一線人員的培訓，發放相關風險告知及預防卡片、漫畫等。同時，每個施工區域的上下游都配備了24小時值班巡航的安全警戒船，加強巡查，及時處理突發情況；在工程船上安裝聲光報警器，提示過往船舶。此外，與海事部門密切配合，做好挖沙船、漁船的管理，并與海事聯合開展船舶消防、人員落水搜救、失控船拖離等科目的演習，切實提高對現場突發事件的處置能力。
奉獻才智為長江添彩
“你的頭發該理了，都可以結辮子啦！”
“你不也一樣嘛，哈哈！”
采訪期間，記者遇到了兩位互相打趣對方發型“飄逸”的年輕技術人員。這兩名測量技術人員從去年分配到一艘鋪排船后的幾個月內，船機24小時不停工，人員兩班倒，就全然忘了理發的事。
“現在忙呢，要是沒有什么特別急的事，我晚些時候打給你啊！”一線項目部人員白天接到家人電話時，幾乎都這樣“標準回答”。
“每次給他打電話都說‘過會給你打過去’，可每次都沒打回來。實在等不得再打過去問，竟然忙忘了。”有的項目部上級單位慰問家屬時，常聽到家屬“告狀”。
面對復雜的工況、嚴苛的施工要求、寶貴的施工時間，忙碌已成為參建者們的家常便飯，并已升華為心中的使命：為國家重點工程，盡力添上自己的光彩。
二航局項目部總調度、老黨員王金龍，經常夜深人靜時還在翻閱資料，尋找優化方案；一航局項目部80后副總工姜立志，帶領技術創新攻關小組每天奮戰十幾個小時，研發出新型深水拋石船等多項新設備新工藝……在施工一線，類似的故事還有很多很多。為了這項國家重點工程如期完工，為了12.5米深水航道早日上延至南京，參建者們奉獻著自己的才智和青春。
預計今年7月1日，長江南通至南京段12.5深水航道將實現初通。屆時，5萬噸級海輪可以從長江口直達南京港，10萬噸級及以上海輪也可減載乘潮抵達南京。
“當巨輪在長江上自由暢行，帶動沿岸經濟大發展之時，再看我們今天的付出，將是非常值得的！”這是建設者們共同的心聲。（本文轉自中國交通新聞網）